histoir de mettre tout le monde d acord

et oui il faut tenir compte du nombre de véhicule vendu!et faire un pourcentage!car sur le marché il y a beaucoup plus de nippone (due a leur faible cout) que de moto européene!

olivier21380 a écrit:la kawa fait 188ch pour 998 de cylindré
la ducatie en fait 170 pour 1098 de cylindré
la ducatie a peine plu de couple la tu voi j est bien vu la performence de ché kawa

"Il y a moins à craindre de cent chevaux sous une selle, que de l'âne baté assis dessus."

murdoc a écrit:et oui il faut tenir compte du nombre de véhicule vendu!et faire un pourcentage!car sur le marché il y a beaucoup plus de nippone (due a leur faible cout) que de moto européene!

Bon kel est le pourcentage de japonaise a etre resté au garage des mois pour une fourche à changer??

La mienne...

Tu es mon maitre.

DjValentinik a écrit:

murdoc a écrit:et oui il faut tenir compte du nombre de véhicule vendu!et faire un pourcentage!car sur le marché il y a beaucoup plus de nippone (due a leur faible cout) que de moto européene!

Bon kel est le pourcentage de japonaise a etre resté au garage des mois pour une fourche à changer??

La mienne...

Tu es mon maitre.

moi j est le souvenir d une italienne qui a u des dificulter avec ces joints fourches , moi sur le zxr ils ont fait ca en 1 journé , et sur une aprilia ils ont fait ca en quelque mois

le truc c'est que sa ne venait pas de la moto mais du SUPER garagiste!!!!
donc rien a voir!

pour ma fourche, effectivement ca a pris 9 semaines...
mais chez un vrai garagiste, rapidement ca aurait ete reglé.

Ensuite les 170cv de la 1198, arrivent plus tot que les 188 de la zx10r, ainsi que le couple, ce qui fait qu elle est devant.

oui ba pour 4000e de diférence je préfer rouler en vert

tu mélanges tout, on ne parle pas du prix

olivier21380 a écrit:oui ba pour 4000e de diférence je préfer rouler en vert

ouais aprés c'est toi qui decide si t'a la classe ou tu la pas.....
apparament toi ... non.....

heuuu...........on ta pas demander une intervention on discute entre grand la zx10r et aprilia rsv1000 , quand tu aura une moto d homme et une roue de secour tu parlera de classe

Aux ordres de la poignée droite, les 170 chevaux piaffent. C'est encore dix de gagnés pour la top Suberbike italienne du moment, et aussi le moteur le plus léger que Ducati ait produit. A sa puissance exceptionnelle obtenue à 9 750 tr/m, s'ajoute un couple camionesque de 13,4 mkg à 8 000 tr/mn (soit + 0,9 mkg par rapport à la 1098), une valeur qui surclasse sur le papier toutes les références actuelles (données constructeurs : Kawasaki ZX-10R 11,28 mkg, BMW HP2 11,5 mkg, KTM RC8 12,4 mkg
source: moto station!

@olivier:heuuuu comment dire.......non sa ne servirait a rien!restont polis

tous est une question de gout les gars... je roule kawa et suis piquer kawa depuis que je fait de la moto..... apres quand mon pote me met une mine a la reprise avec son 1098 dans un sons tellement beau ...
il a rouler 4 pattes et 2 pattes ... lui prefere le couple et moi la puissance tres haut dans le compte tour

murdoc a écrit:Aux ordres de la poignée droite, les 170 chevaux piaffent. C'est encore dix de gagnés pour la top Suberbike italienne du moment, et aussi le moteur le plus léger que Ducati ait produit. A sa puissance exceptionnelle obtenue à 9 750 tr/m, s'ajoute un couple camionesque de 13,4 mkg à 8 000 tr/mn (soit + 0,9 mkg par rapport à la 1098), une valeur qui surclasse sur le papier toutes les références actuelles (données constructeurs : Kawasaki ZX-10R 11,28 mkg, BMW HP2 11,5 mkg, KTM RC8 12,4 mkg
source: moto station!

@olivier:heuuuu comment dire.......non sa ne servirait a rien!restont polis

ci tu prent le couple de la moto bridée aussi

comment sa?que veut tu dire?

Plus puissante, plus stable
Depuis son lancement, début 2004, la ZX-10R était plutôt délicate à conduire sur route. La faute à une géométrie très radicale (empattement plus court que certaines 600 sport) perturbante sur revêtement imparfait. Pour cette évolution, les ingénieurs se sont donc concentrés sur deux axes : calmer les ardeurs de la partie cycle et booster encore un peu la puissance du 4-cylindres.

Ainsi, l’empattement passe au-dessus de la barre des 1400 mm, l’angle de chasse s’ouvre d’un degré et la chasse passe de 102 à 110 mm. Côté moteur, les ingénieurs ont mis « le paquet » car la marque revendique désormais une puissance libre de 200 ch en tenant compte du bénéfice de l’admission d’air (188 ch sans).
Pour faire court, cette Kawasaki serait la sportive la plus puissante du moment. Pour cela, les ingénieurs ont suivi 5 pistes : l’augmentation du volume de la boîte à air, l’ajout d’un deuxième injecteur, la modification des conduits d’admission, l’allègement des pièces mobiles (vilebrequin par exemple) et l’amélioration des chambres de combustions.

Version pistarde
Testée uniquement en version libre et sur circuit (avec les réglages qui vont bien), cette nouvelle Kawasaki a fait sensation. Stable, facile et extrêmement efficace en entrée comme en sortie de courbe, elle a gommé avec application les vieux démons qui lui collaient jusqu’alors à la peau.
De son côté, le moteur sollicite allègrement les avant-bras passés les 9.000 tr/min, seuil ou débarque le gros de la cavalerie, avec une prise de régime « fulgurante », bien contrôlée par le nouveau système électronique KIMS (Kawasaki Ignition Management System) chargé de tempérer une soudaine ouverture maxi des gaz quand le moteur prend du régime.

murdoc a écrit:le truc c'est que sa ne venait pas de la moto mais du SUPER garagiste!!!!
donc rien a voir!

J'ai du mal formuler ma kestion...

kel est le pourcentage de jap a etre restée immobilisée 9 semaines chez ce même garagiste pour un probleme de fourche?

c'est pas un probleme de marque mais de garagiste

Clem a écrit:c'est pas un probleme de marque mais de garagiste

olivier21380 a écrit:Plus puissante, plus stable
Depuis son lancement, début 2004, la ZX-10R était plutôt délicate à conduire sur route. La faute à une géométrie très radicale (empattement plus court que certaines 600 sport) perturbante sur revêtement imparfait. Pour cette évolution, les ingénieurs se sont donc concentrés sur deux axes : calmer les ardeurs de la partie cycle et booster encore un peu la puissance du 4-cylindres.

Ainsi, l’empattement passe au-dessus de la barre des 1400 mm, l’angle de chasse s’ouvre d’un degré et la chasse passe de 102 à 110 mm. Côté moteur, les ingénieurs ont mis « le paquet » car la marque revendique désormais une puissance libre de 200 ch en tenant compte du bénéfice de l’admission d’air (188 ch sans).
Pour faire court, cette Kawasaki serait la sportive la plus puissante du moment. Pour cela, les ingénieurs ont suivi 5 pistes : l’augmentation du volume de la boîte à air, l’ajout d’un deuxième injecteur, la modification des conduits d’admission, l’allègement des pièces mobiles (vilebrequin par exemple) et l’amélioration des chambres de combustions.

Version pistarde
Testée uniquement en version libre et sur circuit (avec les réglages qui vont bien), cette nouvelle Kawasaki a fait sensation. Stable, facile et extrêmement efficace en entrée comme en sortie de courbe, elle a gommé avec application les vieux démons qui lui collaient jusqu’alors à la peau.
De son côté, le moteur sollicite allègrement les avant-bras passés les 9.000 tr/min, seuil ou débarque le gros de la cavalerie, avec une prise de régime « fulgurante », bien contrôlée par le nouveau système électronique KIMS (Kawasaki Ignition Management System) chargé de tempérer une soudaine ouverture maxi des gaz quand le moteur prend du régime.

Je dirais même plus.............................................................................

les gars, arretez un peu...
exploitez déjà vos 100 chevaux et on verra apres

faut deja que certains les aient!!!!!

Faut déja ke certains soient fiables!!!!

hihi sa chambre ici

et ben moi je vous pourris tous bande de ptits slips!

Le problème quand on a la meilleure bécane du monde c'est que ça limite la liste des excuses quand on se fait pourrir