Ledenon Pirelli days 21/22 avril

tu as raison.... ce qui me rassure aussi c'est de ne pas y aller avec mon monstre.....mais avc quelque chose de plus adapté....

(Sur un air de X est au brésil)

ZZ est léd'non
il danse sur le piste
il va de vallon en vallon
et ne prend pas de risque....
ZZzzz est à Léd'non
il dannnnnse sur la piiiste
etc...

zzr52 a écrit:

rom1 a écrit:moi le ledenon je goute au bitume a chaque fois mais ca n'empeche pas que j'adore ce circuit

c'est vrai ??? c'est lié à quoi ???? le tracé ? un excès de confiance à un moment donné ??? ou vraiment le tracé qui est velu velu..????

pour de vrai....je stress de puenpu....

le soucis vient de moi comme souvent dans une chute
c'est rarement a cause de la moto ou de la piste
mais a ledenon j'ai tendance a rouler au dessus de mes pompes et pas dans un bon rythme et je fais pas mal d'erreur et a ledenon ca ne pardonne pas

ne stress pas si tu va a ton rythme aucun soucis

rom1 a écrit:

zzr52 a écrit:

rom1 a écrit:moi le ledenon je goute au bitume a chaque fois mais ca n'empeche pas que j'adore ce circuit

c'est vrai ??? c'est lié à quoi ???? le tracé ? un excès de confiance à un moment donné ??? ou vraiment le tracé qui est velu velu..????

pour de vrai....je stress de puenpu....

le soucis vient de moi comme souvent dans une chute
c'est rarement a cause de la moto ou de la piste
mais a ledenon j'ai tendance a rouler au dessus de mes pompes et pas dans un bon rythme et je fais pas mal d'erreur et a ledenon ca ne pardonne pas

ne stress pas si tu va a ton rythme aucun soucis

Tu vois ZZ ---> Finger in the nose

@ clem:

Didier : t'y vas avec quoi ?

Clem : une tite vidéo de ton karaoké ?

Rico -

@ rico: j'y vais avec ceci... http://www.leboncoin.fr/motos/247384237.htm?ca=5_s

que je vais chercher vendredi soir....

Ricovdue a écrit:Didier : t'y vas avec quoi ?

Clem : une tite vidéo de ton karaoké ?
Rico -

zzr52 a écrit:@ rico: j'y vais avec ceci... http://www.leboncoin.fr/motos/247384237.htm?ca=5_s

que je vais chercher vendredi soir....

il va envoyer du STEEEEAAAAAAK

Pour les retardataires, c'est complet,
Désormais, il faut s'inscrire sur liste d'attente

Clem a écrit:

zzr52 a écrit:@ rico: j'y vais avec ceci... http://www.leboncoin.fr/motos/247384237.htm?ca=5_s

que je vais chercher vendredi soir....

il va envoyer du STEEEEAAAAAAK

bon c'est vert mais ça doit pas trop tâcher sur le bitume

Rico -

j'ai essayé de négocier la Ducat de la maison.....

du coup j'me suis remis à courir....

je sais pas si je l'ai deja posté

Chronos référence
Record du tour 1'22
Superbike 1'24
Protwin / Top-Twin tête 1'28
Milieu de peloton 1'34
Pistard moyen 1'43
Bleu-bite 1'50

Voila le tracet avec les traj idéales :


On commence le tour par la ligne droite des stands. On va arriver en bout de ligne droite à plus de 220 km/h, à fond de 5 (on ne passe pas la 6).
Il faut se placer le plus à droite possible, au bord du muret des stands.
La bonne position est à l'extérieur de la ligne blanche, entre la ligne et le muret en fait. Tout celà pour "ouvrir" au maximum le triple gauche.

Comme son nom l'indique, le triple gauche est un virage qui va se prendre en trois temps. C'est un virage extrêmement technique et rapide, où l'on peut faire de très grosses différences au chrono quand on a assimilé le mode d'emploi. Etant donnée la vitesse d'entrée et le fait que c'est un petit peu bosselé, il faut un train avant très sûr.

L'entrée du triple gauche est extrêmement rapide. On freine très brièvement, on tombe un rapport, et on se jette au premier point de corde à 200 km/h sur le frein moteur, genou au-dessus du vibreur.
Autant dire, gros coeur demandé ! :sweatdrop:
Après la corde, on se laisse écarter jusque 3/4 de piste. Ne pas chercher à retourner jusqu'à l'extérieur, ce n'est pas utile.
On redresse légèrement la moto pour un léger freinage ; on peut tomber la 3 à cet endroit.

A partir de ce point, on va venir chercher un mouveau point de corde intérieur au niveau du vibreur, en regardant déjà le troisième et dernier virage pour bien se placer. La sortie du deuxième virage se fait gaz en grand. D'une part parce-qu'on a la place de reprendre un peu de vitesse, et également pour élargir la trajectoire jusqu'à l'entrée de la troisième partie.

On ne va toutefois pas tout à fait jusqu'à l'extérieur, on reste à 1 mètre de l'herbe à droite. On va ici très légèrement relever la moto pour faire un freinage sur l'angle assez violent. On tombe un troisième rapport pour passer en 2 (ou 2 rapports d'un coup suivant ce qu'on a fait avant, il y a plusieurs possibilités pour les rétrogradages dans le triple, l'essentiel étant d'attaquer en 5 et de sortir en 2).

Le troisième gauche se referme ; il faut prendre la corde assez tard en entrant large. Le but étant de bien sortir pour être en ligne pour la légère cassure à droite qui suit. En ayant pris le gauche suffisamment tard, on sera bien droit avant la cassure et on pourra accélérer très fort en prenant la cassure "dans le mouvement", sans que ce soit vraiment un virage.

Cette petite cassure à droite marque l'entame de la première descente, qui nous mènera en bas au virage du pont. On monte deux rapports à l'accèl, on se laisse déporter tout à gauche pour le freinage en descente.

On retombe 2 rapports pour repasser la 2 et attaquer le virage du pont qui est un droite en dévers positif dans lequel on entre en descente et ressort en montée. De ce fait ce virage se prend très fort. Il y a un gros défaut de bitume qui fait toute la largeur de la piste, juste au niveau du point de corde, ce qui provoque une compression de la fourche plein angle dont on se passerait bien.
Toutefois, le défaut est presque gommé si on passe la roue au ras du vibreur. Donc pour être à l'aise dans ce virage, il faut avoir le genou dans l'herbe.

On ressort donc très fort, plein gaz en montée jusqu'au plateau de la carrierrasse. On se replace à droite pour le freinage du gauche qui tue.
Ce virage porte ce nom charmant à cause des nombreuses pertes de l'avant qui s'y produisent. En effet, il y a là un dévers négatif, combiné à un grip moyen. Prudence !

Sortie du gauche qui tue, on longe le vibreur à droite en arrivant sur le gauche de la courmelle. Ce virage est assez spécial, parce-qu'en arrivant dessus, on voit bien le début du virage, et puis le bitume plonge dans le sol en plein virage, et on voit pas la suite... 8O

On monte un rapport en arrivant, on est en pleine accélération, et donc on... plonge sur la gauche dans l'inconnu le plus complet. On découvre la piste au fur et à mesure qu'elle apparaît, un des endroits les plus impressionnants du circuit. 8O

Les jours de grand mistral, au moment de plonger la moto peut faire un écart de trajectoire de plus d'un mètre à cet endroit, puisqu'on passe d'une zone abritée à une zone située en plein vent.

En bas de la descente, on arrive sur le virage du camion, un droite rapide. On freine à peine, et on se jette en passant le genou bien au-dessus du vibreur pour passer le plus vite possible.

Sortie du camion, un petit bout droit qui va nous amener au droite du cavalet. En sortant fort du camion on se retrouvera naturellement bien à gauche, on longe l'herbe pour attaquer un freinage en ligne où on tombera un rapport.

Le cavalet commence à plat et se termine par une montée très raide, il faut impérativement du gros couple pour pas rester scotché. On sort donc plein gaz pour vaincre la pente, ce qui va nous mener jusqu'à la gauche de la piste.

On re-traverse la piste le plus vite possible jusqu'à se mettre bien à droite. On ne sait pas trop où on va, pisqu'on est toujours en pleine montée, et que le virage suivant se trouve sur le plateau en haut. Et donc on voit rien...

On arrive sur la courbe de la servie, qui est un gauche rapide. Si on attend de voir le virage pour déclencher, c'est trop tard... Il faut anticiper pour attaquer le virage juste avant la fin de la montée. Très léger freinage, et on plonge très vite sur la gauche avec une trajectoire très tendue.

On vise un point de corde assez tard pour ressortir le plus droit possible, en accélérant fort ce qui va nous emmener jusqu'au bord de piste à droite pour le freinage avant le fer à cheval ou "escargot", où on redescendra jsuqu'en 2.

Comme son nom l'indique il s'agit d'un virage lent qui se recroqueville sur lui-même. On le prend très tard, afin de garder la corde le plus longtemps possible. L'idée est d'être corde intérieure au niveau de la fin du vibreur, ceci afin de bien prendre le droite qui suit.

Sortie du fer à cheval, on attaque la grande descente. On bascule donc à droite pour le premier virage de la descente. On monte la 3 pendant le basculement de gauche à droite, juste au moment où la moto est droite.

On est pleine accélération, ce qui fait prendre énormément de vitesse du fait de la descente vertigineuse.
On passe le léger gauche le plus à la corde possible, mais normalement il est quasi-impossible d'attraper la corde si on est suffisamment vite. Il faut se battre pour ête le plus à gauche possible, pour attaquer la cuvette.

On tourne à droite le plus tôt possible pour se mettre bien droit pour le freinage où on va redescendre jusqu'en 2.

Le virage de la cuvette démarre en descente, et ressort en forte montée. Il a en plus la bonne idée de sortir relativement large, et peut donc se prendre assez fort.

On sort donc tout à droite, en pleine accélération puisqu'on est en train d'attaquer la ligne droite des stands. Du fait de la pente et du côté primordial de cette accélération pour le chrono, les motos puissantes sont avantagées.
Attention au niveau du changement de pente, ça tourne à gauche. Il faut anticiper pour pas se retrouver dans le muret des stands.

... et c'est reparti pour une nouvelle boucle.

zzr, PAR COEUR!!!

moi en 50 cela m ira a ravir ......

J'me serais inscrit avec la deux et demi, je vous aurais tous pourrir...

mais j'ai pas envie de changer 3 moteurs dans le week end

La plus grosse difficulté de ce circuit c'est les virages en aveugle, si tu veux rouler vite il faut avoir des repères, l'idéal c'est de rouler deux jours de suite et de le faire à pied la veille pour mémoriser et le soir du premier jour de roulage pour commencer à comprendre.
Rentrer très fort dans toutes les courbes (excepté le gauche qui tue)
Sinon pour ma part c'est le plus beau des tracés

Bof, tu sais, Clem, sans ses lunettes, il craint pas les virages en aveugle......

A part y avoir roulé une fois sous la pluie.....je suis impatient de tester sur le sec !
Enfin j'espère

Murdoc : p'tit slip (on a changé 4 fois l'alternateur d'une mob sur une endurance de 4h...alors un moulbif a trous qui puent..... )

Rico -

ps : je vous donne la marque de la mob avec l'alternateur ????

stemor a écrit:Bof, tu sais, Clem, sans ses lunettes, il craint pas les virages en aveugle......

@Rico: balance!

Je ne balance jamais un "frère"

Rico -

bah quoi...z'avez ni le nom du paillelotte ni la marque du "missile"

Apparemment vous allez pouvoir essayer la 1199 Panigale bande de veinards

http://www.box23.fr/newsletter71.html